在多个超豪华品牌纷纷宣布暂缓电动化转型之际，近日，法拉利却逆势推出了品牌历史上首款纯电车型——Ferrari Luce。该车起售价为55万欧元（约合人民币435万元），计划于今年第四季度开始交付。
5月26日，“法拉利史上首款电动车亮相”登上热搜。但与新车本身的性能参数相比，市场更关注的却是它和苹果之间的渊源。社交媒体上，不少网友直呼法拉利把苹果当年搁置的Apple Car给“造出来了”，许多“果粉”（苹果粉丝）更是将这款车视为自己的Dream Car。
这种联想并非偶然。Luce的外观设计由法拉利马拉内罗设计中心与LoveForm联手打造，后者正是由苹果前首席设计官乔尼·艾维（Jony Ive）创立的创意公司。作为初代iPhone标志性外观的缔造者，艾维将其擅长的极简主义美学带到了这款电动跑车上。法拉利首款电车因此一改传统燃油车锐利折线、攻击性前脸的设计语言，整体风格更为简约、纯粹。内饰则被果粉视为苹果设计理念的集中体现：中控台以玻璃为核心设计元素，由长期为iPhone提供大猩猩玻璃的康宁联合开发。
不仅如此，与中国新能源汽车看重大屏幕的认知不同，上述前苹果公司的设计团队仍然在意驾乘者与车辆的机械交互，因此保留了Luce车型大量的实体按键、金属拨杆等机械式结构，但弱化了中控屏等屏幕的运用。
在外界看来，Luce有着法拉利的基因，但又很不像法拉利。“像”的方面，法拉利是全球豪华超跑制造商，强劲的动力系统是该品牌的标签。为延续这一标签，Luce动力系统同样很猛，搭载四电机四驱系统，综合功率高达1050马力，百公里加速仅约2.5秒，最高时速可超过310km/h，且用上了122kWh电池组，续航里程超过530公里。
“不像”的方面，其一，尽管Luce动力依旧强劲，但法拉利对这款车主打的是舒适性，并非速度。其二，基于纯电车型的定位，Luce取消了后置变速箱结构，成为法拉利品牌首款四门五座车型。
法拉利董事长约翰·埃尔坎认为，电动汽车并不是消费电子产品，也不是燃油车的代替品，而是公司拓展性能的新路径。但从行业来看，Luce的面世只是法拉利对电动车的一次探索，毕竟Luce已经晚于原计划上市，且法拉利还计划在2028年前不再推出第二款纯电车型。
实际上，不只是法拉利，包括兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等超豪华品牌都曾高调宣布纯电计划，但随着欧美市场电动化增长速度未及预期、各国电动化政策调整等，超豪华品牌也暂缓了电动化进程，现阶段仍主攻燃油发动机，以保障利润。
比如：宾利宣布推迟原本2035年全面电动化目标，取消5款待推出电动汽车中的4款；阿斯顿·马丁取消了多款纯电车型规划，唯一保留的1款纯电SUV推迟至2028年后上市，并将V12发动机至少延续至2032年；兰博基尼取消Urus纯电版本、同时放弃纯电GT项目，未来聚焦插混车型和大排量燃油。
笔者认为，消费者对于超豪华跑车更在意的即是发动机声浪等强劲燃油动力带来的价值，包括因此产生的机械驾驶参与感和情绪价值，而这些核心卖点短时间内无法被纯电动力车型代替，这也将成为制约超豪华跑车电动化的一大原因。
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黄琳
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